Pentru a mări butucul roții și anvelopa, impactul asupra corpului este diferit. Să vorbim mai întâi despre practica extinderii butucului roții. Dacă butucul roții este mărit numai atunci când diametrul exterior al anvelopei rămâne neschimbat, raportul plat al anvelopei va fi direct afectat. Raportul plat este raportul procentual dintre grosimea și lățimea anvelopei. Pe măsură ce butucul devine mai mare, grosimea anvelopei devine mai mică, iar raportul plat al anvelopei este mai mic.
Pentru roțile plate și joase, feedback-ul său cu privire la experiența de conducere rutieră va fi mai directă și mai clară. Cu alte elemente, șoferul poate simți intuitiv roata atunci când trece peste niște pietre mici, ceea ce sporește experiența de conducere a personalului din mașină. Dar este greu de spus că roțile cu raport plat scăzut va face sentimentul accidentat al pasagerilor din mașină mai intens.
Cu toate acestea, raportul plat scăzut după creșterea butucului roții poate juca în continuare un anumit rol în performanța de manipulare a caroseriei mașinii. Se poate îmbunătăți forța de sprijin laterală a mașinii atunci când se rotește, și de a face atitudinea de cotitură a mașinii mai stabilă, îmbunătățind astfel performanța de manipulare a corpului. În același timp, butucul de roată mărit face, de asemenea, partea corpului să arate mai plin, puternic și frumos.
Cu toate acestea, pe baza neim schimbării suspensiei corpului, se consideră că schimbarea butucului roții nu trebuie să depășească 2 inci. În primul rând, butucul mai mare al roții trebuie să aibă o forță de frânare mai mare pentru a se potrivi cu acesta, ceea ce necesită adesea modificarea etrierului de frână și a discului de frână cu dimensiuni mai mari, în caz contrar este ușor să afecteze performanța de frânare a mașinii.
În al doilea rând, reducând în același timp raportul plat și crescând capacitatea de manevrare, butucul de roți mare va reduce, de asemenea, capacitatea de trafic de conducere. Pe scurt, în cazul în care peretele anvelopei este subțire, capacitatea portantă pentru denivelări excesive de drum va fi redusă. Atunci când roata este stors, este ușor pentru anvelopă să se umfle, sau de a reduce capacitatea off-road a mașinii.
În plus, creșterea dimensiunii butucului roții va crește valoarea masei neprung a mașinii. Pur și simplu vorbind, suspensia vehiculului este luată ca linie de separare orizontală, iar greutatea de sub suspensie este masa nesusțină. Creșterea masei nearunbe va aduce unele efecte negative asupra manipulării vehiculului și, de asemenea, va crește inerția roții atunci când conduceți pe suprafața drumului concave și convexe și va reduce confortul personalului vehiculului.
În același timp, creșterea masei neprung cauzate de creșterea butucului roții va face cuplul motorului conduce roata să se rotească prin arborele osiei, ceea ce va aduce un moment mai mare de inerție. În cazul în care puterea motorului nu este îmbunătățită în mod corespunzător, este ușor să se consume mai multă putere pentru a conduce roata cu un moment mai mare de inerție, astfel încât performanța de accelerare a vehiculului poate fi redusă.
Deci, de multe ori spunem că este ușor să schimbi mașina trăgând motorul. Dacă schimbați butucul roții, trebuie să vă gândiți să schimbați frâna, să schimbați frâna, să schimbați suspensia și să schimbați motorul. Dacă schimbi totul, te poți schimba înapoi doar înainte de eliberare.
Cele de mai sus a spus o parte din impactul de schimbare a butucului roții, apoi să vorbim despre impactul anvelopei.
Pe baza dimensiunii neschimbate a butucului roții, nu se recomandă ca proprietarii de mașini să crească grosimea anvelopei după bunul plac, chiar dacă este de 1 inch.
Dacă măriți doar dimensiunea anvelopei, aceasta va crește raportul plat al anvelopei și diametrul exterior total al anvelopei. Mai întâi de toate, trebuie să ia în considerare dacă arcul de roată a mașinii poate fi instalat. În cazul în care suspensia este accidentat, dacă anvelopa va aduce frecare la arcul roții.
În al doilea rând, crește diametrul exterior al anvelopei, ceea ce este echivalent cu creșterea circumferinței de rotație a anvelopei. Pentru unele vehicule care utilizează kilometraj mecanic de numărare, kilometraj lor de conducere este judecat de rotație a anvelopei. În cazul în care circumferința anvelopei este crescută, distanța de rotație a roților va crește, dar în cazul în care numărul de rotație a anvelopei rămâne neschimbată, acest lucru va da kilometraj mecanic Este supărător să conta.
Impactul cel mai direct este că, în cazul în care mașina este menținută o dată la fiecare 10000 km, kilometrajul real poate fi mult mai mult de 10000 km, ceea ce va aduce factori negativi la întreținerea vehiculului.
Când diametrul exterior al anvelopei este crescut, decalajul anvelopei este cel mai afectat. Iată un exemplu. Dacă remontați o anvelopă mai mare, deplasarea anvelopei modificate se va abate de la anvelopa originală. Dacă nu schimbați suspensia, distanța de împământare kingpin a suspensiei mașinii se va schimba.
Care vor fi consecințele schimbării distanței de la sol?
Distanța kingpin la sol este distanța dintre linia de extensie a pivotului anvelopei și sol, și linia centrală a anvelopei, care se numește distanța principală la sol pin. În cazul în care diametrul exterior al anvelopei este crescut, distanța dintre pivot și sol se va schimba, ceea ce va schimba brațul de forță al manetei inverse atunci când roata din față este de direcție. Deoarece puterea servodirecției originale este setată în avans în funcție de viteza și suspensia anvelopei originale, în cazul în care brațul de direcție este schimbat, rezultatul este că comanda direcției va deveni mai dificilă, mai ales atunci când direcția la viteză mare, vă va face să simțiți că aveți nevoie de mai multă forță pentru a stabiliza corpul.
Sau atunci când există umflături pe drum, veți simți că volanul de pe mână pare foarte neascultător, iar direcția roților din față este ușor deviată de impactul lateral al denivelărilor de drum. Acest lucru va aduce în mod direct un mare rău pentru siguranța dumneavoastră de conducere, în special pentru cei cu mai puțină putere sau drivere de sex feminin, creșterea distanței kingpin sol va fi un criminal imens invizibil, deoarece acestea nu pot fi în măsură să dețină volanul, la toate.
Desigur, prejudiciul de creștere a diametrului exterior al anvelopei este de a crește consumul de combustibil, afectează monitorizarea ABS, EPS și alte sisteme electronice, reduce performanța de accelerare a mașinii, afectează atitudinea de conducere în timpul conducerii, creșterea masei neprung, reduce performanța de frânare, etc, în același timp, creșterea diametrului exterior al anvelopei, și de a crește înălțimea liniei centrale a anvelopei , ceea ce va provoca schimbarea punctului de forță de suspensie al vehiculului Aceasta afectează atitudinea și stabilitatea conducerii.
Prin urmare, din perspectiva nocivității, creșterea dimensiunii anvelopei poate fi mai mare decât creșterea butucului roții. Dacă trebuie să schimbați un butuc de roată mai mare, este mai bine să păstrați diametrul exterior al roții la fel ca cel al fabricii originale.
Pentru a rezuma, în cazul în care proprietarul masinii vrea cu adevărat să schimbe dimensiunea roții sale, este mai bine să se schimbe suspensia și frână în consecință, din punct de vedere al siguranței. La urma urmei, designul original al masinii este în domeniul de aplicare al proiectului inginerului. Schimbarea stabilității atitudinii de conducere a organismului la voință este un pericol potențial. Dacă aceste pericole nu se întâmplă, ele vor fi prețul sângelui.